我国市场经济的改革已三十余年，国民经济出现了翻天覆地的变化。我们客运行业也随着国民经济的腾飞而旧貌变新颜，得到长足的发展。然而客运营运车辆的二级维护周期仍基本停留在原计划经济的年代，竟不敢跨越“雷池”半步。这的确有点让省内客运企业的机务专业管理人士不得其详与茫然。现本人就多年来从事机务管理技术的角度，谈一点浅见，供同行参考，并希望全省能对客运企业客车二级维护周期有一个比较定性的统一共识，以尽机务管理者为企业的机务管理工作取得安全、低耗、减排、节能、增效的目的出一份绵薄之力。
    一、客运营运状况概述：
    1、道路条件的变化：
    2000年前我国的道路状况是：砂石多、粉尘多、坑洼多、堵塞多、路狭窄、车人杂的局面。2000年后的今天，随着高速公路建设的确立，全国各省会城市间，特别是沿海经济发达的城市、地区、县（市）间的高速公路网已具规模，平坦、道宽、笔直、单向高低速的高速网与城乡公路的等级化公路构成了上下一体的公路快速通道。这为客运企业的快速发展奠定了坚实的基础和创造了必要的条件，快速客运业的兴起，大大地改善了客运车辆道路运行条件。
    2、客车性能（档次或等级）的变化：
    高速公路网络、城乡高等级公路的相继形成和2001年全国客运企业的资质准入制的实施，这对客运服务企业带来了新的机遇和挑战。省会城市、经济较发达地区的客运企业，或者说是省内客运的龙头企业率先淘汰老的车辆，更新高等级车辆，并得到了高投入、高回报、低成本的实际使用效果。历经时间和实际使用的磨砺，及时进行了优胜劣汰，使客车的性能日臻完美、成熟及配套辅助设备的完善，车辆新工艺、新材料、新技术的应用，为客车的使用周期延长，性能的提高得到了有利的保障和支持。这是我们有业内人士有目共睹的事实。
    3、日均行驶里程的变化：
    车辆每日行驶里程的高低，主要取决于道路条件与车辆本身性能。所以，按原道路及车辆的性能，每辆客车的平均里程在150公里／日左右。而目前，客运（长途）班车的日里程有“低速”和“高速”之别，低速的每日平均行驶里程300公里左右，高速每日平均里程500公里以上，个别班线达1000公里／日以上。
    二、二级维护周期的现状：
    1、国标的要求：
    国标GB18344－2001《汽车维护、检测、诊断技术规范》明确规定：汽车一、二级维护行驶里程依据车辆使用说明书的有关规定，同时依据汽车使用条件的不同，由省级交通行政部门确定。据此，可以理解为全国各省因气候条件、山区及平原、道路条件、车辆配置、性能、技术含量的高低，予以视情确定维护周期，其涵盖的因素面广，且比较活。所以，确定二级维护周期不能一刀切了事，要分门别类，根据实情而定。
    2、经营性质不同的维护周期：
    目前，省内客运企业经营模式基本上是二种形式：集体经营和责任制考核（承包经营）。
    集体经营的客车二级维护周期基本上有三种方式：①按车辆的品牌，性能档次划分或者是依据客车生产厂家的使用说明书划分；②按省交通主管部门规定的行驶里程进行划分；③按运管和道条规定的每季一次定期检测为依据，进行二级维护。
    责任制考核（承包车辆）：由于道路客运行业一度的全面开放，在管理制度上相对滞后，作为教训和血的代价，2001年国标18344的出台修正了原出现盲目经营的理念，在管理和制度上约束了由于只注重经营不注重安全的观念，现省内各客运企业的承包经营者，总体执行的是一季一次二级维护。
    三、拟客运客车的二级维护确定：
    综合以上道路条件，车辆的性能，速度的变化和国际的要求及目前执行的状况。本人建议依照运管和道条规定的一季进行一次强制二级维护为最佳。其理由及根据主要有以下几点：
    1、客运市场的发展期从2000年以后到现在，经历了近10年风雨旅程，不管是公营（集体经营）还是责任制考核（承包经营），都经历了二级维护周期（省定：1.8万公里）太短的滋味。首先是人力的浪费，其次是物的浪费，再者是经营（维护停班）的浪费，导致总体成本的不良攀升。
    2、经客运车辆使用的磨砺和车辆厂家的不断吸收新材料、新技术、新工艺，使车辆使用维护周期、使用寿命大为提高，特别是责任制考核者，对车辆车型的选择尤其敏感，因为经验来自于实践，就好像实践是检验真理的标准一样，搞技术是来不得半点虚伪就是如此。
    3、二级维护周内的辅助项目的完善为一季一次二级维护周期得到了可靠的保证，主要有以下工作：
①、每日的车辆安检制度。
②、驾驶员每日的日常维护和一级维护的作业项目到位。
③、客运企业内部客车的安全性能检测的实施。每月一次到二次（各企业有所不同）。凭检测数据说话，合格方能营运。
④、车辆的二级维护与总成的维护周期，得到合理的调节。如发动机润滑油的更换周期进行有计划性另行安排等措施。正确处理了车辆整体维护与局部维护的关系。
    4、符合国标18344－2001《汽车维护、检测、诊断技术规范》的要求和“预防为主、定期检测、强制维护、视情修理”的原则。
    5、符合客运企业安全、节能、降耗、减排、增效的目的。
    6、从本公司公营（集体经营）和责任制考核（承包经营），按一季一次强制二级维护运作情况看，总体运行趋于良好状态。二级维护周期内的必做项目，特别是我公司每月一次整车安全性能的检测必须合格，方能参加营运，应是一个良好的例子。